Keyboard ALT + g to toggle grid overlay
Stavební a projekční firma Max Bögl letecky dopravila z Německa do Číny jedním z největších nákladních letadel na světě své řešení pro udržitelnou a úspornou hromadnou dopravu – vlak využívající magnetickou levitaci (maglev). Vůz nasadila na své předváděcí trati plně integrovaného vlakového systému maglev v čínském Sečuánu. Zatímco se čeká na dokončení studií proveditelnosti v Evropě, Max Bögl dokazuje, že maglev je udržitelným řešením pro městskou hromadnou dopravu.
Firma Max Bögl na základě svých zkušeností dodavatele trati pro šanghajský Transrapid – vysokorychlostní komerční maglev, který je v provozu od roku 2002 – navrhla nové a plně automatické řešení městské hromadné dopravy: Transport System Bögl (TSB). Zatímco v Evropě probíhají studie proveditelnosti, vozy systému už v Číně jezdí po předváděcí trati.
„Jsme si naprosto jistí, že tento maglev zásadně změní budoucnost hromadné dopravy,“ říká Andreas Rau, produktový manažer TSB. „Nyní dokážeme nabídnou ekologicky udržitelnější a cenově příznivý dopravní systém, jenž zahrnuje trať, vozy i provozní technologii.“
Podle firmy Max Bögl existuje mezi systémy TSB a Transrapid využívajícími magnetickou levitaci několik velkých rozdílů. Zaprvé, TSB je plně integrované řešení od jednoho dodavatele. Firma Max Bögl usiluje o to, aby svým zákazníkům dodávala komplexní služby od plánování přes výrobu vozů až po montáž na místě a provoz systému. Zatímco se Transrapid zaměřuje na rychlost, za systémem TSB stojí komplexnější záměr – má se stát řešením hromadné dopravy v hustě obydlených městech, které je připravené na budoucnost.
To znamená, že sice dokáže vyvinout rychlost jen 150 km/h (95 mil/h), ale na druhou stranu nevytváří téměř žádný hluk a nezpůsobuje žádné vibrace. Systém je také velmi flexibilní a najde své uplatnění v různorodých městských oblastech. Lze jej používat v nadzemní, pozemní i podzemní variantě.
Jeho přizpůsobivost vychází z přesného návrhu infrastruktury. Podvozek vozů TSB se stýká s tratí z vnitřní strany a je magneticky vytlačování vzhůru přibližně o sedm milimetrů. Díky tomu může být trať velmi úzká a dokonale se hodí do měst s nedostatkem prostoru.
Sofistikovaná technologie TSB je bezpečnější a efektivnější. „V porovnání s běžnými dopravními systémy dosahuje mnohem lepších výsledků,“ říká Rau. Automatický provoz bez nutnosti strojvedoucího eliminuje riziko lidské chyby a technologie magnetické levitace snižuje provozní náklady oproti běžným železničním systémům o 20 %. „Vlaky lze vysílat na jízdy na vyžádání, takže v době mimo špičku a ve venkovských oblastech nemusí jezdit naprázdno,“ prohlašuje Rau.
Vlaky TSB se prakticky neopotřebovávají, což ještě snižuje jejich provozní náklady. Například na rozdíl od běžných lokomotiv, které jezdí po kolejích, se podvozek vozů TSB nijak nedotýká trati. Také nedochází k žádnému kontaktu mezi statorem a traťovými prvky, protože TSB používá krátký stator ve voze místo dlouhého statoru na trati.
TSB se možná zdá být ideálním řešením, ale realizace tak radikální změny v oboru dopravy vždy vyžaduje trochu přesvědčování.
Max Bögl prezentuje novou technologii potenciálním zákazníkům pomocí 3D modelů. „Vizuální znázornění jsou ve fázi vývoje projektu velmi důležitá,“ tvrdí Rau. Max Bögl k vytváření 3D vizualizací TSB pro každou oblast projektu používá řešení společnosti Autodesk, jako jsou aplikace InfraWorks (angličtina), Civil 3D, Navisworks (angličtina) nebo Inventor.
„Abychom vytvořili realistické znázornění toho, jak bude trať vypadat na určité trase, používáme software Autodesk a výběr kamerových snímků v zatáčkách s poloměrem až téměř 46 metrů a také v prudkých, až 10% svazích,“ říká Rau. A ve spolupráci se službou Autodesk Consulting dokázali technici společnosti Max Bögl zvýšit efektivitu práce tím, že z 2D výkresů přešli na 3D vizualizace.
Dalším úkolem pro Max Bögl je realizace koncepce TSB. Německá firma a její čínský partner Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. ve snaze přesvědčit místní zákazníky o schopnostech systému přímo na místě postavili tříapůlkilometrovou předváděcí trať. Tato trať se nachází v jihozápadní čínské provincii Sečuán a vlak TSB na ní dosáhne rychlosti téměř 160 km/h.
Sériová výroba těžkých traťových segmentů z betonových prefabrikátů o délce 12 metrů probíhá stejně jako výroba vozu v německé centrále firmy Max Bögl. Traťové segmenty byly naloženy do kontejnerů a přepraveny do Číny po železnici přes Novou hedvábnou stezku. Vůz, který už je v plném provozu na předváděcí trati v Číně, byl přepraven letecky.
Německé Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) mezitím provádí studii proveditelnosti, která zkoumá možnosti realizace TSB na mnichovském letišti. Výsledek této studie může posloužit jako podklad k uplatnění v Německu. V současnosti už probíhají diskuse o možných projektech v Berlíně, ve Šlesvicku-Holštýnsku na severu země a v širším okolí Mnichova. O tom, zda vlaky maglev mají v Německu budoucnost, se dozvíme z výsledků studií, které budou publikovány začátkem roku 2021.
