Keyboard ALT + g to toggle grid overlay
A mágneses lebegés hozzájárul a biztonságosabb és hatékonyabb városi közlekedéshez
A német Max Bögl építőipari és infrastrukturális vállalat szó szerint új magasságokba emelte a mágneses lebegés (magnetic levitation, maglev) technológiáját, amikor Németországból Kínába repített egy lebegő mágnesvonatot a világ egyik legnagyobb teherszállító repülőgépén. A járművet a vállalat teljesen integrált maglev vonatrendszerének bemutatópályáján helyezték üzembe a kínai Szecsuanban. Az Európában jelenleg is zajló további megvalósíthatósági tanulmányokkal a Max Bögl bizonyítja, hogy a maglev egy fenntartható, költséghatékony városi mobilitási megoldás a helyi tömegközlekedés számára.
A tömegközlekedés jövőképe
A Max Bögl egy új, teljesen automatizált városi mobilitási megoldást tervezett: a Transport System Bögl (TSB) a 2002 óta üzemelő nagy sebességű maglev vonatrendszer, a Transrapid Shanghai pályájával kapcsolatos beszállítási tevékenységek során szerzett tapasztalatok alapján jött létre. Bár a megvalósíthatósági tanulmányok még jelenleg is zajlanak Európában, a rendszer járműveit már bemutatták Kínában.
„Teljes mértékben meg vagyunk róla győződve, hogy ez a maglev vonat forradalmasítani fogja a tömegközlekedés jövőjét – mondta Andreas Rau, a TSB termékmenedzsere. – Ezzel teljes körű, környezetvédelmi szempontból fenntarthatóbb, költséghatékony közlekedési rendszert kínálunk, amely tartalmazza a sínpályát, a járművet és üzemeltetési technológiát is”
Maglev: fenntartható, integrált és rugalmas technológia
A Max Bögl szerint a TSB és a Transrapid maglev rendszerei között számos jelentős különbség van. Először is a TSB egy egyetlen forrásból érkező, teljesen integrált csomag. A Max Bögl célja, hogy teljes körű szolgáltatást nyújtson az ügyfeleinek, a tervezéstől a járműgyártásig, a helyszíni összeszereléstől és a rendszer működtetéséig. És míg a Transrapid a sebességre összpontosít, a TSB-t összetettebb célra tervezték: időtálló tömegközlekedést biztosít a sűrűn lakott városok számára.
Ez azt jelenti, hogy bár lassabb, a TSB 150 km/h-s sebesség mellett csendesebb – szinte zajmentesen és rezgés nélkül üzemel. A rendszer rugalmas, és különféle városi körülmények között használható. Magasvasútként, felszíni vagy akár föld alatti közlekedési rendszerként is alkalmazható.
Ez a rugalmasság a pontos infrastruktúra-tervezés eredménye. A TSB alváza belülről lép mágneses kölcsönhatásba a sínnel, majd a mágnes körülbelül 7 mm-es magasságig emeli meg. A sínpálya ezáltal nagyon keskeny lehet, ami ideális a városokban, ahol korlátozott hely áll rendelkezésre.
A TSB kifinomult technológiája biztonságosabbá és hatékonyabbá teszi a közlekedést. „A hagyományos közlekedési rendszerekhez képest kiemelkedő teljesítményt nyújt” – mondta Rau. Az emberi hibáktól mentes automatizált, vezető nélküli üzemeltetés és a mágneses lebegési technológia előnyei 20%-kal csökkentik az üzemeltetési költségeket a hagyományos kerekes-sínes rendszerekhez képest. „A TSB üzemeltetése igény szerint ütemezhető, így elkerülhetők az üresjáratok csúcsidőn kívül, valamint vidéki területeken” – mondta Rau.
A vonatok gyakorlatilag nem használódnak el, ez pedig még költséghatékonyabbá teszi őket. Például a villamos kerekeivel és sínjeivel ellentétben a TSB-nél a sínpálya és az alváz nem érintkezik. Az állórész és az elemek között sincs kapcsolat, mivel a TSB-ben a járműben található egy rövid állórész a sínpályán elhelyezkedő hosszú állórész helyett.
Forradalmi ötletek vizualizálása 3D modellekkel
A TSB ideális megoldásnak tűnhet, de a közlekedési ágazatban egy ilyen radikális változás megvalósításához meggyőző érvekre van szükség.
A Max Bögl 3D modellek segítségével teszi vonzóvá az új technológiát a potenciális ügyfelek számára. „A vizuális ábrázolás nagyon fontos a projekt kidolgozásának szakaszában” – mondta Rau. A Max Bögl a TSB-ről a projekt minden területén 3D látványterveket készít olyan Autodesk-megoldások segítségével, mint az InfraWorks (angol), a Civil 3D, a Navisworks (angol) és az Inventor.
„Annak érdekében, hogy valósághűen tudjuk ábrázolni a sín kinézetét egy adott útvonalon, Autodesk-szoftvereket és olyan kamerahelyzet-követési felvételeket alkalmazunk, amelyeken a szűk ívsugarak értéke legfeljebb 46 méter, a lejtők meredeksége pedig 10%-ig terjed” – mondta Rau. Az Autodesk-tanácsadás használatával a Max Bögl mérnökei 2D rajzok helyett a 3D látványtervek segítségével javítottak a munkafolyamat hatékonyságán.
Az első bemutatópálya kiépítése
A Max Bögl számára a következő lépés a TSB-koncepció megvalósítása. A rendszer helyi hatalmának helyi ügyfeleit meggyőzendő Kínában, a német vállalat és kínai partnere Chengdu Xinzhu Road & a Bridge Machinery Co. 2,17 mérföldes demonstrációs pályát épített Sichuan délnyugati részén, ahol a TSB közel 100 mérföld/h sebességet tud elérni.
A nehéz sínszakaszok több mint 12 méter hosszúak és előregyártott betonelemekből állnak, amelyek sorozatgyártásban készültek a Max Bögl németországi székhelyén, ahol a járműveket is gyártják. A sínszakaszokat konténerekben helyezték el, és vasúton szállították őket Kínába az Új Selyemúton. A járművet pedig légi úton juttatták el a kínai bemutatópályára, ahol már teljeskörűen üzemel.
Mindeközben a német szövetségi közlekedési és digitális infrastruktúráért felelős minisztérium (BMVI) megvalósíthatósági tanulmányt készít a TSB használatáról a müncheni repülőtéren. Ez alapján készülhet el a TSB kiépítése egész Németországban: már zajlanak a megbeszélések Berlinre, a legészakibb tartományra, Schleswig-Holsteinre, valamint Münchenre és környékére vonatkozóan. A lebegő mágnesvonatok németországi jövőjére a 2021 elején megjelenő tanulmányok eredményei fognak fényt deríteni.