Projekt i procesy wykorzystujące BIM poprawiają precyzję i współpracę nad projektem małej kolei automatycznej na lotnisku w Los Angeles

„Wypełnianie luki” w liniowym procesie projektowania wiaduktów

Ważnym elementem współpracy było zapewnienie całemu zespołowi wspólnego środowiska danych z jednym współdzielonym modelem. Potrzebny był jednak także skuteczny proces uwzględniania w tym wspólnym, sfederowanym modelu projektów, które powstały na wielu platformach.

Wyzwaniu temu sprostały rozwiązania InfraWorks, Inventor, Civil 3D i Revit Autodesk, które umożliwiły zastosowanie nowego procesu projektowania wiaduktów. Przez cały czas pracy nad projektem firmy HDR i Autodesk wspólnie udoskonalały ten proces według potrzeb.

„Autodesk zaimplementował nową funkcję, która zwiększa precyzję i spójność trasowań z programu Civil 3D używanych w modelach InfraWorks. Jako że było to wymagane w projekcie, aby skorzystać z tego rozszerzenia, przenieśliśmy wstecz szczegółowy model na poziomie danych. W przeciwnym razie projektanci musieliby ponownie modelować wszystkie struktury wiaduktów” —·wyjaśnia Ara Ashikian, starszy kierownik produktu w zespole ds. budynków użyteczności publicznej w Autodesk.

„Tego rodzaju przeniesienie tam i z powrotem dało pewność obu stronom. Wiedzieliśmy, że poradziliśmy już sobie z większością aspektów, a końcowe części pojawią się po stronie zespołu projektowego, gdy będzie je dodawał do rzeczywistego projektu. To kwestia wyważenia”.

Proces zamyka lukę między rozwiązaniami Civil 3D i Revit.

„Wszystko odbywa się w oprogramowaniu InfraWorks, które jest główną platformą zamykającą lukę” — mówi Schaefer. „To, co jest najbardziej niesamowite w procesie modelowania wiaduktów, to sposób, w jaki możemy odbierać projekt na etapie jego cyklu życia. Na przykład nasze trasowanie szyn, które zostało w całości zaprojektowane w programie Civil 3D, zostało przeniesione do InfraWorks, aby umożliwić nam budowanie wiaduktu z uwzględnieniem jego dynamicznego powiązania z układem szyn. Na końcu eksportujemy ten model do programu Revit, w którym mogą z niego korzystać architekci stacji”.

Pozwala to zaoszczędzić czas w porównaniu z korzystaniem z modelu statycznego w programie Revit, który wymaga nowej iteracji po każdej zmianie trasowania lub aktualizowania w programie Civil 3D.

Nowy liniowy proces modelowania mostów Autodesk umożliwia zespołowi także monitorowanie problemów w ramach koordynacji modelu i informowanie wszystkich zainteresowanych stron za pomocą dynamicznego raportowania w programie Power BI.

Proces projektowania wiaduktów korzystnie wpływa na projektowanie szyn

„Ogromną zaletą była możliwość zastosowania informacji z chmury punktów w modelu 3D pochodzącym z InfraWorks” — mówi Andrew Chung, szef ds. BIM szyn w firmie HDR.

„Pozwoliła nam zrozumieć interakcję projektu ze światem rzeczywistym. Możemy wyciągnąć chmurę punktów, umieścić ją w modelu 3D i uzyskać niezwykle precyzyjne informacje”.

Nowy proces projektowania wiaduktów usprawnia koordynację i współpracę między zespołami zajmującymi się projektowaniem i budowaniem szyn oraz pomaga im lepiej sobie radzić z trudnościami, jakie pojawiają się w tak złożonym przedsięwzięciu.

„Występowały zmiany i dodatkowe struktury, które oba zespoły były w stanie bardzo szybko wymodelować” — wspomina Chung. „Liniowy proces projektowania wiaduktów pozwolił nam realizować zadania w środowisku programu Revit w ciągu jednego dnia, co gwarantowało dopasowanie struktur, prawidłowe określanie wzniesień i skoordynowanie systemów między zespołami specjalistycznymi i interdyscyplinarnymi”.

Większa automatyzacja pozwala dzielić się złożonymi pomysłami

Zakres wymaganej koordynacji między poszczególnymi zespołami specjalistów oraz konieczność obsługi dynamicznych i dokładnych aktualizacji projektu wiaduktu i szyn MAK sprawiły, że system opracowany we współpracy z Autodesk charakteryzował się zamierzoną elastycznością.

„Komunikacja jest kluczowa, a automatyzacja ma znaczenie krytyczne”— twierdzi Schaefer.

„Przy tak wielu członkach zespołu im więcej etapów procesu można zautomatyzować i im więcej czynności wykonywanych ręcznie można wyeliminować, tym lepiej. Udało nam się wypracować skuteczne sposoby dzielenia się złożonymi pomysłami i procesami z wieloma zainteresowanymi stronami z całego kraju. Ogromną rolę w efektywnej realizacji tego projektu odegrały rozwiązania BIM 360 i Navisworks oraz koordynacja modelu”.

„Najważniejsza jest precyzja” — zgadza się Ashikian. „Chcesz mieć pewność, że trasowania z programu Civil 3D i budynki z programu Revit oraz wszystkie wiadukty są dokładnie do siebie dopasowane.

Na samym końcu wszystko jest przenoszone do oprogramowania Revit i Navisworks, gdzie doskonale do siebie pasuje dzięki procesowi obejmującemu cały cykl — od początkowego szkicu do szczegółowego projektu — a także wszystkim wymaganiom po drodze, które pozwalają zachować dokładność, odpowiedni poziom szczegółowości i dane parametryczne”.

Modelowanie informacji o budynkach pozwala zaoszczędzić czas przy przyszłych projektach

Jak twierdzi Ashikian, współpraca przy żywym projekcie z firmą HDR pozwoliła Autodesk skupić się na najlepszych sposobach doskonalenia produktu.

„Dodaliśmy na przykład wszystkie obiekty generyczne i zapytaliśmy, jak można sprawić, by były inteligentniejsze i dały się umieszczać w projekcie bardziej intuicyjnie. Jak można dodać je do produktu, by zapewnić większą wartość wszystkim klientom? Nie tylko w przypadku tego projektu i firmy HDR, lecz także w przypadku przyszłych projektów” — mówi Ashikian.

Według Schaefera nowatorskie rozwiązania zastosowane w tym projekcie pozwoliły firmie HDR rozwinąć innowacyjność.

„Niezwykła efektywność tego procesu Autodesk w przypadku projektu MAK pozwoliła nam nie marnować czasu” — mówi Schaefer, odnosząc się do stosowania nowego procesu w kolejnych projektach.

Firma HDR korzysta z niego także (od stycznia 2020 r.) w pracy nad projektem linii Ontario w Toronto — nowej, 16-kilometrowej linii metra, w przypadku której HDR pełni funkcję doradcy technicznego ds. infrastruktury dla prowincji Ontario i agencji Metrolinx.