PRZYKŁADOWE WDROŻENIE U KLIENTA
Dzięki uprzejmości Los Angeles World Airports
Prace budowlane na dużych lotniskach są zawsze skomplikowane, a jeszcze bardziej, jeśli chodzi o międzynarodowe lotnisko w Los Angeles (LAX) — drugie największe pod względem obsługiwanego ruchu lotnisko w Stanach Zjednoczonych i trzecie na świecie.
W obliczu rosnącej liczby pasażerów z całego świata organ zarządzający lotniskiem LAX, Los Angeles World Airports (LAWA), ogłosił w 2017 roku przetarg na zaprojektowanie i budowę nowego systemu małej kolei automatycznej (MAK).
Nowa kolej, która ma przewozić do 87 milionów pasażerów rocznie, obejmuje ponad 3,5 km przebiegających nad powierzchnią gruntu szyn, które łączą pięć stacji i umożliwiają przejazd między skonsolidowaną wypożyczalnią samochodów a centralnym terminalem lotniska. Po uruchomieniu w 2023 r. będzie także dowozić pasażerów do przystanków autobusów lokalnych i lekkiej kolei miejskiej.
Przedsięwzięcie to o wartości 2 mld USD jest jednym z największych aktywnych projektów budowlanych prowadzonych na lotniskach w Stanach Zjednoczonych.
Rygorystyczne normy techniczne i kryteria projektu
Świadcząca usługi inżynieryjne, architektoniczne, środowiskowe i budowlane firma HDR przewodzi zespołowi 37 partnerskich firm projektowych z pięciu różnych stref czasowych o zróżnicowanych specjalizacjach, które pracują nad realizacją kolei zleconą przez LAWA.
Rygorystyczne normy techniczne i kryteria projektu narzucone przez LAWA wymagają płynnej koordynacji wszystkich zespołów. „Poproszono nas o sporządzenie dla wszystkich segmentów projektu MAK modeli w standardzie LOD (Level of Design) 300” — mówi Cameron Schaefer, szef projektu z działu projektowania cyfrowego w firmie HDR.
Dzięki uprzejmości Los Angeles World Airports
Jako jeden z największych w kraju projektów BIM, MAK zawiera ponad 180 modeli projektu utworzonych i utrzymywanych przez ponad 300 projektantów.
Projekt obejmuje szynę kolei, stacje, windy i schody ruchome, kładki dla pasażerów (z chodnikami ruchomymi prowadzącymi ze stacji do terminali lotniska), parkingi, modernizacje jezdni i krajobrazu oraz garaż i budynek serwisowy na potrzeby pociągów elektrycznych.
Połączenie zespołów specjalistycznych
i interdyscyplinarnych z BIM
W poszukiwaniu elastycznego rozwiązania firma HDR wybrała oprogramowanie Autodesk BIM 360 z dodatkowymi modułami BIM do koordynacji modelu i zarządzania danymi. „Potrzebowaliśmy możliwości zarządzania dużym zespołem i koordynowania działań wszystkich osób oraz zapewniania im aktualnych informacji”— mówi Schaefer. „Zintegrowanie modeli specjalistycznych z interdyscyplinarnymi w jeden wspólny, sfederowany model pozwoliło nam udostępniać informacje między platformami i koordynować prace zespołów budowlanych i architektonicznych nad modelami szyn i stacji”.
Według Jaya Chiglo, dyrektora ds. realizacji alternatywnych w firmie HDR i dyrektora zarządzającego projektem MAK zleconym przez LAWA, podczas tego projektu „korzystano z modelowania informacji o budynku w najszerszy sposób, z jakim spotkałem się w firmie HDR pod względem inżynieryjnym”.
Od budynków użyteczności publicznej po struktury stacji — przedsięwzięcie opiera się na ponad 180 aktywnie utrzymywanych modelach projektowych służących do wykrywania kolizji 3D, określania etapów 4D, wizualizacji i szacowania 5D.
Podejście interdyscyplinarne poprawiło komunikację między zespołami i zainteresowanymi stronami, pozwoliło wykrywać problemy budowlane na etapie projektu w biurze, a nie w trakcie realizacji oraz usprawniło koordynację między wieloma platformami projektowymi (Civil 3D, InfraWorks, Revit, Inventor).
Monitorowanie postępów projektu w oprogramowaniu BIM 360
BIM 360 ma znaczenie kluczowe, jeśli chodzi o monitorowanie postępów i aktualizowanie wszystkich plików projektu. „Oprogramowanie BIM 360 zapewniło nam początkową platformę do opracowania aktywnego projektu obejmującego wszystkie stacje” — mówi Pedram Oskouie, zastępca kierownika ds. BIM w firmie HDR. „Pozwoliło nam na efektywniejszą komunikację, a dzięki modułowi do zarządzania dokumentami mogliśmy sprawnie rozwiązywać problemy z koordynacją i projektem, przypisując je do odpowiednich projektantów, monitorując ich rozwiązania i tworząc na ich podstawie raporty”.
„Modele, które służyły do przekazywania zamiarów projektowych, były udostępniane naszym partnerom budowlanym co tydzień” — mówi Schaefer.
„Nie można zbudować infrastruktury, jeśli brakuje informacji, jak szyny mają łączyć się z drogami, chodnikami i budynkami” — mówi Chiglo. „Oprogramowanie BIM odegrało ogromną rolę w zebraniu całej naszej pracy w jednym miejscu, co było niezwykle ważne, jeśli wziąć pod uwagę szybkie tempo prac i napięty harmonogram projektu”.
„Wypełnianie luki” w liniowym procesie projektowania wiaduktów
Ważnym elementem współpracy było zapewnienie całemu zespołowi wspólnego środowiska danych z jednym współdzielonym modelem. Potrzebny był jednak także skuteczny proces uwzględniania w tym wspólnym, sfederowanym modelu projektów, które powstały na wielu platformach.
Wyzwaniu temu sprostały rozwiązania InfraWorks, Inventor, Civil 3D i Revit Autodesk, które umożliwiły zastosowanie nowego procesu projektowania wiaduktów. Przez cały czas pracy nad projektem firmy HDR i Autodesk wspólnie udoskonalały ten proces według potrzeb.
„Autodesk zaimplementował nową funkcję, która zwiększa precyzję i spójność trasowań z programu Civil 3D używanych w modelach InfraWorks. Jako że było to wymagane w projekcie, aby skorzystać z tego rozszerzenia, przenieśliśmy wstecz szczegółowy model na poziomie danych. W przeciwnym razie projektanci musieliby ponownie modelować wszystkie struktury wiaduktów” —·wyjaśnia Ara Ashikian, starszy kierownik produktu w zespole ds. budynków użyteczności publicznej w Autodesk.
„Tego rodzaju przeniesienie tam i z powrotem dało pewność obu stronom. Wiedzieliśmy, że poradziliśmy już sobie z większością aspektów, a końcowe części pojawią się po stronie zespołu projektowego, gdy będzie je dodawał do rzeczywistego projektu. To kwestia wyważenia”.
Proces zamyka lukę między rozwiązaniami Civil 3D i Revit.
„Wszystko odbywa się w oprogramowaniu InfraWorks, które jest główną platformą zamykającą lukę” — mówi Schaefer. „To, co jest najbardziej niesamowite w procesie modelowania wiaduktów, to sposób, w jaki możemy odbierać projekt na etapie jego cyklu życia. Na przykład nasze trasowanie szyn, które zostało w całości zaprojektowane w programie Civil 3D, zostało przeniesione do InfraWorks, aby umożliwić nam budowanie wiaduktu z uwzględnieniem jego dynamicznego powiązania z układem szyn. Na końcu eksportujemy ten model do programu Revit, w którym mogą z niego korzystać architekci stacji”.
Pozwala to zaoszczędzić czas w porównaniu z korzystaniem z modelu statycznego w programie Revit, który wymaga nowej iteracji po każdej zmianie trasowania lub aktualizowania w programie Civil 3D.
Nowy liniowy proces modelowania mostów Autodesk umożliwia zespołowi także monitorowanie problemów w ramach koordynacji modelu i informowanie wszystkich zainteresowanych stron za pomocą dynamicznego raportowania w programie Power BI.
Proces projektowania wiaduktów korzystnie wpływa na projektowanie szyn
„Ogromną zaletą była możliwość zastosowania informacji z chmury punktów w modelu 3D pochodzącym z InfraWorks” — mówi Andrew Chung, szef ds. BIM szyn w firmie HDR.
„Pozwoliła nam zrozumieć interakcję projektu ze światem rzeczywistym. Możemy wyciągnąć chmurę punktów, umieścić ją w modelu 3D i uzyskać niezwykle precyzyjne informacje”.
Nowy proces projektowania wiaduktów usprawnia koordynację i współpracę między zespołami zajmującymi się projektowaniem i budowaniem szyn oraz pomaga im lepiej sobie radzić z trudnościami, jakie pojawiają się w tak złożonym przedsięwzięciu.
„Występowały zmiany i dodatkowe struktury, które oba zespoły były w stanie bardzo szybko wymodelować” — wspomina Chung. „Liniowy proces projektowania wiaduktów pozwolił nam realizować zadania w środowisku programu Revit w ciągu jednego dnia, co gwarantowało dopasowanie struktur, prawidłowe określanie wzniesień i skoordynowanie systemów między zespołami specjalistycznymi i interdyscyplinarnymi”.
Większa automatyzacja pozwala dzielić się złożonymi pomysłami
Zakres wymaganej koordynacji między poszczególnymi zespołami specjalistów oraz konieczność obsługi dynamicznych i dokładnych aktualizacji projektu wiaduktu i szyn MAK sprawiły, że system opracowany we współpracy z Autodesk charakteryzował się zamierzoną elastycznością.
„Komunikacja jest kluczowa, a automatyzacja ma znaczenie krytyczne”— twierdzi Schaefer.
„Przy tak wielu członkach zespołu im więcej etapów procesu można zautomatyzować i im więcej czynności wykonywanych ręcznie można wyeliminować, tym lepiej. Udało nam się wypracować skuteczne sposoby dzielenia się złożonymi pomysłami i procesami z wieloma zainteresowanymi stronami z całego kraju. Ogromną rolę w efektywnej realizacji tego projektu odegrały rozwiązania BIM 360 i Navisworks oraz koordynacja modelu”.
„Najważniejsza jest precyzja” — zgadza się Ashikian. „Chcesz mieć pewność, że trasowania z programu Civil 3D i budynki z programu Revit oraz wszystkie wiadukty są dokładnie do siebie dopasowane.
Na samym końcu wszystko jest przenoszone do oprogramowania Revit i Navisworks, gdzie doskonale do siebie pasuje dzięki procesowi obejmującemu cały cykl — od początkowego szkicu do szczegółowego projektu — a także wszystkim wymaganiom po drodze, które pozwalają zachować dokładność, odpowiedni poziom szczegółowości i dane parametryczne”.
Modelowanie informacji o budynkach pozwala zaoszczędzić czas przy przyszłych projektach
Jak twierdzi Ashikian, współpraca przy żywym projekcie z firmą HDR pozwoliła Autodesk skupić się na najlepszych sposobach doskonalenia produktu.
„Dodaliśmy na przykład wszystkie obiekty generyczne i zapytaliśmy, jak można sprawić, by były inteligentniejsze i dały się umieszczać w projekcie bardziej intuicyjnie. Jak można dodać je do produktu, by zapewnić większą wartość wszystkim klientom? Nie tylko w przypadku tego projektu i firmy HDR, lecz także w przypadku przyszłych projektów” — mówi Ashikian.
Według Schaefera nowatorskie rozwiązania zastosowane w tym projekcie pozwoliły firmie HDR rozwinąć innowacyjność.
„Niezwykła efektywność tego procesu Autodesk w przypadku projektu MAK pozwoliła nam nie marnować czasu” — mówi Schaefer, odnosząc się do stosowania nowego procesu w kolejnych projektach.
Firma HDR korzysta z niego także (od stycznia 2020 r.) w pracy nad projektem linii Ontario w Toronto — nowej, 16-kilometrowej linii metra, w przypadku której HDR pełni funkcję doradcy technicznego ds. infrastruktury dla prowincji Ontario i agencji Metrolinx.
