MAX BÖGL
Przyszłość transportu publicznego nadchodzi wielkimi krokami dzięki technologii maglev
PRZYSZŁOŚĆ TWORZENIA
UDOSTĘPNIJ TEN ARTYKUŁ
Lewitacja magnetyczna umożliwia bezpieczniejszy i wydajniejszy transport miejski
Niemiecka firma zajmująca się budownictwem i infrastrukturą Max Bögl dosłownie wyniosła technologię lewitacji magnetycznej (maglev) na nowy poziom, przewożąc samolotem pociąg maglev z Niemiec do Chin w jednym z największych samolotów towarowych na świecie. Pojazd umieszczono na torze demonstracyjnym w pełni zintegrowanego systemu kolei maglev w chińskiej prowincji Syczuan. Dzięki dodatkowym studiom wykonalności prowadzonym w Europie Max Bögl udowadnia, że maglev to zrównoważone i opłacalne rozwiązanie w zakresie mobilności miejskiej do lokalnego transportu masowego.
Wizja przyszłości transportu masowego
Bazując na doświadczeniu zdobytym przy tworzeniu torowiska dla Transrapid Shanghai, komercyjnej linii kolei maglev wysokich prędkości działającej od 2002 roku, firma Max Bögl zaprojektowała nowe w pełni zautomatyzowane rozwiązanie w zakresie mobilności miejskiej: Transport System Bögl (TSB). Podczas gdy w Europie prowadzi się obecnie badania wykonalności, pojazdy systemu już są demonstrowane w Chinach.
„Jesteśmy całkowicie przekonani, że ta kolej maglev zrewolucjonizuje przyszłość masowego transportu” — mówi Andreas Rau, kierownik produktu w TSB. „Teraz możemy zaoferować bardziej ekologiczny i ekonomiczny system transportu w kompletnym pakiecie obejmującym tory, pojazd i technologię eksploatacji”.
System TSB firmy Max Bögl zdobył niedawno nagrodę Red Dot Design Award 2020 w kategorii pociągi i samoloty. Za zgodą Firmengruppe Max Bögl.
Maglev: zrównoważona, zintegrowana i adaptacyjna technologia
Według Max Bögl istnieje kilka istotnych różnic między TSB a systemem maglev Transrapid. Po pierwsze TSB stanowi kompleksowy pakiet pochodzący z jednego źródła. Max Bögl ma na celu dostarczanie klientom kompleksowego rozwiązania obejmującego wszystko — od planowania przez produkcję pojazdów aż po montaż na miejscu i pomoc w eksploatacji systemu. Ponadto, w przeciwieństwie do Transrapid, który koncentruje się głównie na prędkości, TSB zaprojektowano do bardziej złożonego celu: zapewnienia przyszłościowego transportu publicznego w gęsto zaludnionych miastach.
Oznacza to, że mimo iż TSB jest wolniejszy i porusza się z prędkością 150 km/h, jest cichszy — niemal nie emituje hałasu ani drgań. System jest również elastyczny i może funkcjonować w wielu różnych środowiskach miejskich. Może działać jako nadziemna linia kolejowa, a także jeździć na poziomie gruntu lub nawet stać się systemem transportu podziemnego.
Torowisko wykonane jest z betonu i wraz z wagonem stanowi integralną część systemu Transport System Bögl. Za zgodą Firmengruppe Max Bögl.
Adaptacyjność ta wynika z precyzyjnego projektu infrastrukturalnego. Podwozie TSB obejmuje szynę od wewnątrz i dzięki magnesom unosi się na wysokości nieco ponad 60 centymetrów. Dzięki temu szyna jest bardzo smukła i idealnie dostosowana do obszarów miejskich, gdzie przestrzeń jest ograniczona.
Zaawansowana technologia systemu TSB sprawia, że jest on jednocześnie bezpieczniejszy i bardziej wydajny. „W porównaniu z konwencjonalnymi systemami transportu uzyskuje bardzo dobre wyniki” — twierdzi Rau. Połączenie zautomatyzowanej bezobsługowej pracy eliminującej błędy ludzkie z zaletami technologii lewitacji magnetycznej zmniejsza koszty eksploatacji o 20% w porównaniu z konwencjonalnymi kołowymi systemami kolejowymi. „TSB można uruchamiać na żądanie, co pozwala uniknąć pustych przejazdów poza godzinami szczytu i na obszarach wiejskich” — wyjaśnia Rau.
Pociągi mogą również pracować praktycznie bez zużywania się, co czyni je jeszcze bardziej ekonomicznymi. W przeciwieństwie do stosowanego w przypadku tramwajów rozwiązania opartego na zastosowaniu kół i szyn w systemie TSB nie ma kontaktu między torem a podwoziem. Nie dochodzi również do kontaktu stojana z elementami, ponieważ TSB wykorzystuje krótki stojan w pojeździe zamiast długiego w szynie.
Wizualizacja wizjonerskich koncepcji dzięki modelom 3D
TSB może brzmieć jak rozwiązanie idealne, jednakże uświadamianie zalet w przypadku tak radykalnych zmian w przemyśle transportowym wymaga podjęcia aktywnych działań.
W celu zainteresowania potencjalnych klientów nową technologią Max Bögl wykorzystuje modele 3D. „Prezentacje wizualne są bardzo ważne w fazie opracowywania projektu” — twierdzi Rau. Max Bögl wykorzystuje rozwiązania firmy Autodesk, takie jak InfraWorks (angielski), Civil 3D, Navisworks (angielski) i Inventor, do tworzenia trójwymiarowych wizualizacji TSB dla każdego obszaru projektu.
„Do przygotowania realistycznej prezentacji wyglądu torowiska na konkretnej trasie używamy oprogramowania Autodesk oraz szeregu ujęć z poruszającej się kamery z ciasnymi promieniami skrętu wynoszącymi prawie 45 metrów, a także ostrych gradientów do 10%” — opowiada Rau. We współpracy z Autodesk Consulting inżynierowie firmy Max Bögl mieli możliwość poprawienia wydajności pracy dzięki zastosowaniu wizualizacji 3D zamiast rysunków 2D.
Widok z lotu ptaka na około 800-metrowy tor testowy w południowo-wschodnim kraju związkowym Niemiec — Bawarii. Tor demonstracyjny w Chinach ma długość ponad trzech kilometrów. Za zgodą Firmengruppe Max Bögl.
Budowa pierwszego toru demonstracyjnego
Kolejnym etapem dla firmy Max Bögl jest wprowadzenie koncepcji TSB w życie. Aby przekonać lokalnych klientów do zalet systemu na miejscu w Chinach, niemiecka firma i jej chiński partner Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co. zbudowali razem 3,5-kilometrowy tor demonstracyjny w południowo-zachodniej chińskiej prowincji Syczuan, gdzie TSB może osiągać prędkości niemal 160 km/h.
Ciężkie segmenty toru mają prawie 12 metrów długości i wykonane są z prefabrykowanych elementów betonowych, których seryjna produkcja odbywa się w niemieckiej siedzibie Max Bögl, gdzie konstruowane są również pojazdy. Segmenty torów umieszczono w kontenerach i przewieziono do Chin koleją przez Nowy Jedwabny Szlak, a pojazd dostarczono drogą powietrzną i jest obecnie w pełni funkcjonalny.
Pierwszy seryjnie produkowany pojazd TSB wysłano do Chin w czerwcu 2020 roku w Antonowie 124-100 — jednym z największych samolotów transportowych na świecie. Za zgodą Firmengruppe Max Bögl.
W międzyczasie Federalne Ministerstwo Transportu i Infrastruktury Cyfrowej (BMVI) w Niemczech przeprowadza studium wykonalności w zakresie wykorzystania TSB w porcie lotniczym w Monachium. Stanowi to potencjalną podstawę do wdrożenia tego rozwiązania w Niemczech: dyskusje na temat projektów prowadzone są już w Berlinie, w najbardziej wysuniętym na północ kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn oraz w metropolitalnym obszarze Monachium. Przyszłość pociągów wykorzystujących lewitację magnetyczną w Niemczech zostanie ujawniona po przedstawieniu wyników badań na początku 2021 roku.